Perkins珀金斯400系列402 403 404發動機潤滑系統加注機油的容量是多小?
潤滑系統
為防止Perkins珀金斯發動機過度磨損，遵守下列準則：完成在本《操作和保養手冊》, “保養周期表”（保養部分）列出的全部潤滑建議。如果發動機無法運轉，或者還沒有計劃使用發動機，應采取特殊的預防措施。 如果發動機貯存超過一個月，建議制訂一個完整的防護程序。按照下列指導原則進行：
• 徹底清潔發動機外部。
• 將燃油系統排放干凈，并向其注入防腐燃油。1772204 POWERPART Lay-Up 1 可以與正常燃油混用，以便將燃油轉變為防腐油。
• 如果沒有防腐燃油，可向燃油系統注入普通燃油。 此燃油在貯存期結束后必須和燃油濾清器濾芯一同丟棄。
• 運轉發動機，直到發動機達到正常工作溫度。 阻止燃油、潤滑油或空氣系統的任何泄露。 關閉發動機，排放油底殼中的潤滑油。
• 更新潤滑油濾清器的濾罐。
• 將新的清潔機油注入油底殼，直至發動機機油油尺的滿刻度位置。 添加 1762811 POWERPARTLay-Up 2 至機油中來保護發動機防止腐蝕。 如果1762811 POWERPART Lay-Up 2不能獲得，請使用具有正確技術參數的防腐劑取代機油。 如果使用防腐劑，在貯存期結束后必須將其完全排放干凈，并向油底殼重新注入正確等級的普通潤滑油。
潤滑系統加注容量
Perkins珀金斯曲軸箱的加注容量反映了曲軸箱的近似容量或油底殼加標準機油濾清器容量之和。 輔助機油濾清器需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。 關于潤滑劑技術參數的更多信息，請參閱《操作和保養手冊》, “保養部分”。

Perkins珀金斯402D-05 發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯403D-11 發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯403D-07 發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯403D-15和403D-15T發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯403D-15和403D-15T發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯403D-17發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯404D-15發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯402D-05發動機機油的容量

(1) 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 發動機機油的容量

(1) 在這些發動機上可以使用多種型式的集油槽。 使用這些數值來估算加注容量。 使用發動機機油油尺來加注發動機至正確的機油油位。 在本表中記錄結果。 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯402D-07發動機機油的容量

(1) 在這些發動機上可以使用多種型式的集油槽。 使用這些數值來估算加注容量。 使用發動機機油油尺來加注發動機至正確的機油油位。 在本表中記錄結果。 這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。
(2) 潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。 在本行中填入潤滑系統總容量值。

Perkins珀金斯發動機機油
市售機油
市售柴油發動機機油的性能區分是基于美國石油學會(API)等級。 這些API等級是為運行在不同工況下的各式各樣的柴油發動機提供市售潤滑油而開發的。僅使用滿足下列等級的市售機油：
• EMA DHD-1 多級機油（首選機油）
• API CH-4多級機油(優先選用機油)
• ACEAE5
為了選擇正確的市售機油，請參考以下說明：EMA DHD-1 – 發動機制造商協會制訂了有關潤滑油的建議作為美國石油學會 (API) 的機油分級體系之外可供選擇的另一體系。 DHD-1 是一個推薦指導原則，用來確定以下類型柴油發動機的機油性能水平： 高速, 4 沖程, 重載作業 和 輕載作業. DHD-1 機油可用于推薦使用下列機油的珀金斯發動機： API
CH-4, API CG-4 和 API CF-4. DHD-1 機油意圖提供優于 API CG-4 和 API CF-4 的性能。DHD-1 機油將能滿足在眾多應用類型下使用的高性能珀金斯柴油發動機的需要。 確定 DHD-1 的測試及測試限定與新 API CH-4 等級類似。 因此，這些機油同樣滿足需要低排放的柴油發動機的要求。DHD-1 機油的設計在于控制煙灰的有害影響，同時增進耐磨損能力并改善抗機油濾清器堵塞的性能。這些機油也將為兩件式鋼制活塞或鋁制活塞提供卓越的活塞積碳控制。所有 DHD-1 機油必須完成針對基本組分和市售成品機油粘度等級的一整套測試程序。 “API 礎油互換指導原則”不適用于DHD-1 機油。 這一特色可減少市售機油配方中的基本組分有變動時可能發生的性能波動。
DHD-1 機油推薦使用在能夠優化機油使用壽命的延長換油周期計劃中。 這些換油周期計劃基于機油分析結果。 DHD-1 機油推薦使用在需要需要優質機油的情況。 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分銷商有優化換油周期的具體指導原則。API CH-4 – API CH-4機油是為了滿足新的高性能柴油發動機的要求而開發的。 并且，該機油被設計來滿足低排放柴油發動機的要求。 API CH-4機油也允許使用在舊柴油發動機和使用高硫柴油的柴油發動機上。 API CH-4 機油可以用在使用 API CG-4 和API CF-4 機油的珀金斯發動機上。 API CH-4機油通常將在以下標準上超越API CG-4的性能： 活塞積碳, 機油消耗控制, 活塞環的磨損, 配氣機構的磨損,粘度控制 和 腐蝕.針對 API CH-4 機油開發三個新發動機試驗。 第一個試驗具體評估具有兩件式鋼制活塞的發動機的活塞積碳。 該試驗(活塞積碳)也測量機油消耗量的控制。 第二個試驗使用中等煙炱含量的機油進行。 第二個試驗測量以下標準： 活塞環的磨損, 缸套的磨損 和 防腐蝕. 第三個新試驗使用煙炱含量高的機油測量以下特性： 配氣機構的磨損, 防止機油堵塞機油濾清器 和 油泥的控制.除了新試驗之外，API CH-4機油還有在產生高度煙炱的應用中針對粘度控制的非常嚴格的限定。 該機油還有改良的抗氧化性。 對于使用鋁制活塞(單件式)的發動機，API CH-4機油必須通過額外的試驗(活塞積碳)。 針對運行在使用高硫柴油的地區的發動機的機油性能也被制定。所有這些改進使得API CH-4機油能夠達到最佳的換油周期。 API CH-4機油推薦在延長換油周期的情況下使用。 API CH-4機油推薦使用在需要需要優質機油的情況。 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分銷商有優化換油周期的具體指導原則。使用某些滿足API等級的市售機油可能需要縮短換油周期。 為確定換油周期，密切監測機油狀況并進行磨損金屬分析。
注意
不遵守這些機油建議，會由于積碳和/或過度磨損而縮短發動機使用壽命。
Perkins珀金斯柴油發動機機油總堿值 (TBN) 和燃油含硫量機油的總堿值取決于燃油含硫量。 對于使用餾分柴油的發動機，新機油的最低 TBN 必須是柴油含硫量的 10 倍。 TBN由“ASTM D2896”定義。 機油的 TBN 最低是 5，不管燃油含硫量是多少。 圖 30顯示 TBN 的范圍。


(Y) 由 “ASTM D2896” 定義的 TBN
(X) 燃油含硫量重量百分比
(1) 新機油的 TBN
(2) 當 TBN 降低到初始 TBN 的 50％ 時換機油。在含硫量超過 1.5％ 時使用以下指導原則：
• 選擇滿足以下等級的具有最高 TBN 的機油： EMADHD-1 和 API CH-4.
• 縮短換油周期。 基于機油分析結果來確定換油周期。 確保機油分析包括機油狀況和磨損金屬分析。TBN 高的機油可能產生過多的活塞積碳。 這些積碳可能喪失機油控制能力和缸筒磨光。
注意
在柴油發動機上使用含硫量超過 0.5％ 的燃油需要縮短換油周期以便保持足夠的磨損保護

推薦的潤滑劑粘度
正確的機油美國汽車工程師學會 (SAE) 粘度等級是由發動機冷起動時的最低環境溫度和發動機運轉時的最高環境溫度決定的。請參考表26（最低溫度）以確定發動機冷起動時所
需要的機油粘度。請參考表26(最高溫度)以選擇發動機在預期的最高環境溫度下運行時所需要的機油粘度。總的來講，在滿足起動溫度對機油粘度的要求的前提下，選用具有最高粘度的機油。

合成基礎油
合成基礎油可以用在這些發動機上，只要這種機油滿足發動機特定的性能要求。一般來講合成基礎油在兩方面超過傳統的機油：
• 合成基礎油具有改進的低溫流動性，特別是在北極環境。
• 合成基礎油具有改進的氧化穩定性，特別是在高溫運行時。有些合成基礎油具有提高機油使用壽命的特性。 珀金斯不推薦自動延長任何類型的機油的換油周期。
再精煉基礎油
再精煉基礎油可以用在珀金斯發動機上，只要這些機油符合珀金斯規定的性能要求。 再精煉基礎油可以廣泛地單用在成品油中或與新的基礎油混合使用。美國軍事規范和其它重型設備制造商的規范也允許使用滿足同一標準的再生基本組分機油。再精煉基礎油的生產工藝應該足以清除所有用過機油中的磨損金屬屑和添加劑。 再精煉基礎油的生產工藝通常涉及用過機油的真空蒸餾和氫化處理過程。過濾足以生產出高質量的再精煉基礎油。
寒冷天氣下的潤滑劑
當發動機在低于 −20°C (−4°F) 的環境溫度下起動和運行時，使用能夠在低溫下流動的多級機油。這些機油的潤滑劑粘度等級為SAE 0W 或 SAE 5W。當發動機在低于 −30°C (−22°F) 的環境溫度下起動并運轉時，請使用粘度等級為 0W 或 5W 的多級合成基礎油。 使用流點低于−50°C (−58°F的機油)。在寒冷天氣條件下可接受的潤滑油的數量是有限的。
珀金斯建議寒冷天氣條件下使用以下潤滑劑：
第一選擇 – 使用具有 EMA DHD-1 推薦的指導原則的機油。 使用具有 API 證書的 CH-4 機油。 選用的機油必須是 SAE 0W20、SAE 0W30、SAE 0W40、SAE 5W30 或 SAE 5W40 的潤滑劑粘度等級。
第二選擇 – 使用帶有 CH-4 添加劑包的機油。 即使機油未經 API 證書要求測試，也必須具有 SAE0W20、 SAE 0W30、SAE 0W40、SAE 5W30 或SAE 5W40 等級。