威爾信發(fā)電機(jī)組EIM控制系統(tǒng)介面模塊

EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增強(qiáng)型）
     EIM Basic（基本型）：該EIM模塊被用于與LCP1鑰匙啟動(dòng)屏和、奇才自啟動(dòng)屏配合使用。它由三個(gè)聯(lián)合油門控制線圈、啟動(dòng)馬達(dá)線圈、預(yù)熱插件驅(qū)動(dòng)電路的繼電器組成。該模塊直接由啟動(dòng)電池供電。
     EIM Plus（增強(qiáng)型）：該EIM模塊被用于與LCP2自啟動(dòng)屏和LCP1鑰匙啟動(dòng)屏配合使用。它同樣由以上所述的三個(gè)繼電器電路組成，同時(shí)增加了通過裝于引擎飛輪室外殼的轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）監(jiān)測(cè)引擎轉(zhuǎn)速的電路，并可設(shè)定超速臨界值。該模塊直接由啟動(dòng)電池供電。EIM Plus通過轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，如果轉(zhuǎn)速信號(hào)上升超過預(yù)設(shè)值，會(huì)向發(fā)電機(jī)組控制屏發(fā)送一個(gè)0伏信號(hào)啟動(dòng)控制屏的超速故障保護(hù)電路。

一EIM模塊功能
EIM(Engine Interface Module)是一個(gè)界于控制屏和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的，將控制屏的控制指令轉(zhuǎn)換為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作指令的，用于啟動(dòng)、保護(hù)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的界面模塊。EIM模塊的接線端口如圖所示。EIM模塊各端口功能如表所列：

EIM模塊各端口功能

CON1/1: 啟動(dòng)馬達(dá)工作輸出

CON1/2: 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱輸出

CON1/3: 油門電磁閥工作輸出

CON1/4: “發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱”輸入

CON1/5: 電源輸入

CON1/6: “啟動(dòng)馬達(dá)工作”輸入

CON1/7: 接地/接負(fù)極

CON1/8: “油門電磁閥工作”輸入

CON2/1: “超速”輸出

CON2/2: 轉(zhuǎn)速輸入

CON2/3: “發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行”輸出

CON2/4: 內(nèi)部保護(hù)繼電器負(fù)極接口

二、 EIM模塊工作原理
1．電啟動(dòng)過程
啟動(dòng)時(shí)，控制屏與EIM的CON1/6和CON1/8端口對(duì)應(yīng)的接口同時(shí)導(dǎo)通，12V或24V直流電壓通過這兩個(gè)端口輸入EIM模塊。此時(shí)，保護(hù)繼電器R1加電動(dòng)作，其觸點(diǎn)R1/1閉合；油門繼電器R2也同時(shí)加電，其觸點(diǎn)R2/1閉合；電源通過R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口輸出，L2同時(shí)點(diǎn)亮指示“油門電磁閥工作”端口有電壓輸出。在CON1/6端口輸入電源后， 0.5秒延時(shí)電路接通，并在得電0.5秒后接通 “‘非’門電路”， “‘非’門”電路的輸出電壓加到三極管“Q3”的基極。“Q3”導(dǎo)通，啟動(dòng)繼電器R3與地（負(fù)極）接通得電，其觸點(diǎn)R3/1閉合；電源通過R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口輸出，L1同時(shí)點(diǎn)亮指示啟動(dòng)馬達(dá)工作端口有電壓輸出。由于啟動(dòng)馬達(dá)工作和油門電磁閥工作端口都有電壓輸出，如果啟動(dòng)馬達(dá)和油門電磁閥都能正常工作且電氣線路正常，則此時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)的電磁開關(guān)將吸合，啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪被推出與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈相嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并達(dá)到額定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；油門電磁閥也將自動(dòng)吸合，推動(dòng)連動(dòng)杠桿打開油門向柴油機(jī)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)置的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，電啟動(dòng)過程結(jié)束

2．啟動(dòng)失敗過程
如果在“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)還無法達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”向Q1輸出電壓，Q1導(dǎo)通，Q1的輸出端和輸出低電平，即向CON2/3端口發(fā)出低位開關(guān)信號(hào)；同時(shí)“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”的輸出也加到“‘非’門電路的輸入端， “‘非’門電路”輸出電壓為低電平，該電平加到Q3的基極，Q3關(guān)斷，使啟動(dòng)繼電器R3釋放，觸點(diǎn)R3/1斷開，輸出端口CON1/1沒有電壓輸出，啟動(dòng)馬達(dá)電磁開關(guān)失壓釋放、啟動(dòng)馬達(dá)退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1熄滅以指示“啟動(dòng)馬達(dá)工作”端口沒有電壓輸出。
3．正常運(yùn)行過程
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器MPU通過感應(yīng)飛輪轉(zhuǎn)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)通過CON2/4端口輸入EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”。如果轉(zhuǎn)速超過預(yù)定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“啟動(dòng)探測(cè)信號(hào)”端口便向“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”輸出電壓信號(hào)，“啟動(dòng)馬達(dá)切換延時(shí)電路”的輸出信號(hào)加到“‘非’門電路”的輸入端，從而使“‘非’門電路”輸出為低點(diǎn)平，Q3關(guān)斷，啟動(dòng)繼電器R3釋放，其觸點(diǎn)R3/1斷開，CON1/1端口沒有電壓輸出，啟動(dòng)馬達(dá)停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1同時(shí)熄滅，指示“啟動(dòng)馬達(dá)工作”端口沒有電壓輸出；此時(shí)，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)”端口便輸出電壓，使Q1輸入為高電平而（負(fù)極）導(dǎo)通，由CON2/3端口輸出低位開關(guān)信號(hào)，因此控制屏的相應(yīng)接收端口通過該端口對(duì)地導(dǎo)通，即接收到“發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)”信號(hào)。在該過程中，啟動(dòng)馬達(dá)退出與飛輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的工作狀態(tài)，而油門電磁閥則始終保持吸合的工作狀態(tài)。
4．超速報(bào)警過程
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在超速狀態(tài)時(shí)，EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”通過轉(zhuǎn)速傳感器MPU感應(yīng)，得到轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)的轉(zhuǎn)速，與預(yù)定的超速轉(zhuǎn)速比較，如果轉(zhuǎn)速超過了預(yù)定的超速轉(zhuǎn)速，則“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動(dòng)機(jī)超速”端口便輸出高電壓控制信號(hào)，使Q2與地（負(fù)極）導(dǎo)通，由CON2/1的輸出端口輸出低位開關(guān)信號(hào)，因此控制屏的相應(yīng)接收端口通過該端口對(duì)地導(dǎo)通，即接收到“發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)”信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)超速的保護(hù)信號(hào)是由控制屏輸出的，即如果控制屏無法輸出保護(hù)停機(jī)信號(hào)，EIM模塊也無法執(zhí)行超速保護(hù)停機(jī)功能。
其中，“‘非’門電路”是一個(gè)控制電路，它根據(jù)兩個(gè)控制端口的輸入狀態(tài)，來確定自身輸出狀態(tài)，如果兩個(gè)控制端口中任何一個(gè)的輸入不為零狀態(tài)，則自動(dòng)取消輸出；啟動(dòng)馬達(dá)切換時(shí)間繼電器是一個(gè)通過延時(shí)有效閉合來避免“啟動(dòng)探測(cè)信號(hào)”端口誤動(dòng)作，從而導(dǎo)致啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到預(yù)定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速就退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)，繼電器既有控制作用，又有保護(hù)作用；另一個(gè)控制“‘非’門電路”的是“5秒延時(shí)電路”，該電路在“‘非’門電路”向Q3輸出電壓時(shí)便導(dǎo)通并開始計(jì)時(shí)，如果在延時(shí)時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)還無法達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速，該電路也將觸發(fā)“‘非’門電路”關(guān)閉向Q3中性極的電壓輸出，使啟動(dòng)馬達(dá)停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，這是一個(gè)對(duì)啟動(dòng)馬達(dá)和啟動(dòng)繼電器起保護(hù)作用的電路；“超速指示控制電路”是一個(gè)控制電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常的情況下，它的輸出大于或等于“轉(zhuǎn)速比較電路”的“超速指示信號(hào)”端口的輸出，因此不會(huì)使L4點(diǎn)亮，而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)超速，“超速指示信號(hào)”端口的輸出將增大，根據(jù)基爾霍夫定律，為了維持“超速指示信號(hào)”端口、“超速指示控制電路”端口和L4結(jié)點(diǎn)的電壓平衡，則地對(duì)L4輸出電壓，L4導(dǎo)通點(diǎn)亮，指示發(fā)動(dòng)機(jī)超速。
EIM保護(hù)模塊在威爾信柴油發(fā)電機(jī)組中的應(yīng)用十分廣泛，大部分型號(hào)的發(fā)電機(jī)組都使用了EIM模塊。沒有使用EIM模塊的只有久保田系列發(fā)動(dòng)機(jī)、利斯特系列發(fā)動(dòng)機(jī)及2300、2800系列電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
超速報(bào)警的設(shè)定方法
　　機(jī)組如起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)超速報(bào)警，請(qǐng)先在將超速報(bào)警調(diào)整微調(diào)11順時(shí)針轉(zhuǎn)，直到機(jī)組能夠正常起動(dòng)（有時(shí)可能需轉(zhuǎn)十幾圈），機(jī)組起動(dòng)后運(yùn)行于正常轉(zhuǎn)速時(shí)，旁邊的超速LED指示燈將長(zhǎng)亮，此時(shí)，還需將微調(diào)11逆時(shí)針轉(zhuǎn)到此指示燈剛剛好熄時(shí)，此時(shí)，已設(shè)定好相應(yīng)的超速報(bào)警值。停機(jī)、再一次重新起動(dòng)機(jī)組，檢查是否調(diào)整過頭，是否起動(dòng)時(shí)還出現(xiàn)超速報(bào)警。