柴油發動機ECU和ECM各代表著什么？對各發動機起到了什么作用？

柴油發動機ECM，稱引擎控制模塊。柴油發動機ECU，稱電子控制單元（俗稱發動機控制單元）。簡單說，ECU是一個“處理器”，接受輸入信號，輸出經過運算的控制信號輸出，以控制發動機的輸出。ECM還包括各種傳感器的信號采集，并作為閉路控制的反饋信號作為ECU的輸入，以保證在各種工況下汽車都能一嘴匹配的狀態工作。
ECM (Engine Control Module引擎控制模塊) 就像引擎的靈魂一樣，控制整個引擎的運轉。要控制能引擎，就必須有許多感應器 (Sensor) 來接收并傳遞引擎運轉信息，一具引擎通常會有進氣溫度感知器 (IAT Sensor)、油門開度感知器 (TPS Sensor)、歧管壓力感知器 (MAP Sensor)、水溫感知器 (ECT Sensor)、曲軸角度感知器 (Crank Sensor)、爆震感知器 (Knock Sensor)、含氧感知器等 (O2 Sensor)將引擎各種狀態信息送至ECU (Engine Control Unit) 作運算，這些引擎運轉信息經過運算后，會由ECU對各個致動器 (Reactor) 發出控制訊號來控制致動器的作動，引擎上常見的致動器有怠速控制閥 (IAC)、噴油模塊、點火模塊、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐 (EEC) 脫氣閥等。

康明斯ISDe180與160發動機ECU控制是否一樣？線束能否通用？

ECU硬件是一樣的，也可以說零件號是一樣的，但是程序不一樣，需要在下載程序的時候，下載正確的程序，線束是一樣的！

東風康明斯WIF故障燈亮是什么意思？

燃油中含水報警，燃油油水分離需要保養一下，可先擰開濾芯下的閥門把收集的水排掉即可，濾芯一般250小時更換，

康明斯電控發動機轉速傳感器的作用？

電控，當然是電腦控制噴油的。傳感器接收到的轉速傳到電腦的主板，然后控制噴油。轉速高噴的油就多，低就噴少。所以電控車比較省油。

康明斯柴油發電機為什么老顯示機油壓低報警？

用直感壓力表測試一下。確認機油壓力是否正常。如正常，可能感應塞損壞。

如果檢查機油油位或壓力都正確，但一直報警，就應當檢查一下機油壓力開關或傳感器以及相關電路是否存在故障。

柴油發電機輸出電壓不穩定，過高或過低是什么原因？

柴油發電機電壓不穩的原因: 1 發電機超載運行，小牛拉大車，負載上的大用電器頻繁啟動造成電壓上下波動大。2 發電機本身存在不良因素，勵磁電壓不穩或碳刷接觸不良，具體可檢查勵磁繞組及勵磁功率元件，包括整流二極管和可控硅及其它阻容元件，可調電位器也會經常接觸不好，應注意保養。3  柴油機有調速不穩的原因，它是自動根據負載的輕重來調節輸出功率的，高壓油泵的供油及穩速造成的較多，應對柴油機進行檢修或保養。

柴油發電機帶上負載一個小時后出現頻率不穩定？

頻率不穩，就是出力不足，隨之就是電壓不穩；
1、如果每次都這樣的話，請注意是不是用電的負荷增加了？如果增加的過大、超過400KW，或者過快，都有可能造成這個問題；
2、清理柴油濾清器；檢查是否堵塞？
3、檢查油質是不是較好？含不含雜物？使用的標號是不是正確？
4、要是油門控制的方式不是數字的，是普通的拉桿樣式的，注意增加負荷的時候，也要增加拉桿的開度

柴油發電機帶負載頻率下降是什么原因？

柴油機的輸出功率減小了。一是調速器可能有毛病，二是柴油機本身功率不足（水溫上升拉缸了 需中修），三是燃油油路阻塞。

柴油發電機滿負荷時突卸頻率下降得厲害是什么原因？

轉速與頻率下降時，柴油機是否有冒黑煙現象，如果有就可能是負荷太大或者調速器反映不靈敏，如果沒有黑煙，那你就查油路，油路及開關是否暢通，有沒有空氣，檢查清洗柴油濾芯，更換空濾！

康明斯柴油發電機轉速不穩定導致停機是什么原因?

一般現在的康明斯發電機組都有自保護功能的  ，當你轉速不夠穩定的時候，電壓，轉速底都降低從而造成柴油機保護而停機。 先找到解決轉速不穩，再查別的吧、（自保護的功能。電壓底。轉速底或高。水溫高都會自動停機的）
柴油有沒有進過水，如何有的話最好是把柴油泵拿去校正一下。如何油路沒問題的話。那就看看執行器和電調板有沒有問題了，檢查轉速感應器，執行器的電阻值多少 ，

電子調速柴油發電機開機一段時間后開始出現轉速不穩定，波動幅度過大，什么原因？

1、PT泵上的執行器（油泵芯子）太臟有發卡，應清洗；
2、執行器磨損應更換；
3、飛輪殼上的電磁傳感器損壞失靈，主要是間隙太大應調整，方法是，擰松該件的鎖緊螺絲，用手輕輕扭動該電磁傳感器，直到感覺到接觸到飛輪齒，然后再退回3/4圈，即可

柴油發電機組如何配電纜？計算公式？

P=U*I/P=根號3*UI，1KW按2A的電流量計算，在選擇適當的電纜面積S=A/0.8電流密度

同步柴油發電機組的工作原理和發電機如何實現自動勵磁電壓的控制？

簡而言之，就是柴油機驅動發電機運轉，在汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將交流或直流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和回路。
柴油發電機每月無負荷空轉15分鐘有什么影響？

柴油發電機每月無負荷空轉15分鐘沒什么影響，有好處，給發電機充磁。

原裝進口康明斯PCC報警故障代碼查詢

100:無訊息 (非自動狀態) 

101:怠速模式 (無) 

102:急停 (停機)

200:低油壓(警告) 

201:低油壓(停機) 

204:油壓傳感器(警告)

210:低水溫(警告低于21度)

211:高水溫(警告) 212:高水溫(停機)

213:水溫傳感器(警告)

215:低水量(警告/停機) 

220:轉速傳感器

221:系統不啟動(停機.啟動系統或控制系統可能有故障/F3保險絲)

222:啟動失敗(停機燃油系統有故障)

223:超速停機(50HZ/1800轉)

224:同步失敗(報警停機)

226:斷路器閉合失敗(報警停機)

230:直流電壓過低(警告低于24V) 

231:直流電壓過高(警告高于32V) 

232:電池不良(警告) 

240:燃油箱低油位日用油箱(警告)

241:燃油箱低油位(警告) 

250:可編程只讀存儲器錯誤(停機) 

251:可編程只讀存儲器錯誤(警告)  

252:可編程只讀存儲器錯誤(警告) 

260:用戶自定義故障1(警告/停機) 

261:接地故障(警告/停機) 

262:油箱內襯漏油(警告/停機) 

263:發電機高溫(警告/停機) 

270:相序(報警) 

272:最快達標偵測故障 

301:交流電壓高(停機 130%)

303:交流電壓低(停機 85%)

313:頻率過低(停機90%以下) 

320/321:過電流(警告110%以上) 

330:發電機過載(警告) 

335:逆功率(報警停機) 

337:失磁(報警停機) 

康明斯PCC控制系統電控板各種型號與功能說明

A36.電壓電流互感器電路板 

A37.調壓器輸出模塊  

A38.調速輸出模塊 

A39.母排電壓互感器模塊可選  

A35.顯示板 

A32.數字電路板(模擬與數字信號轉換)

A39.發電機組通信電路板 

A33.模擬電路板(接收所有模擬信號轉換成0-5V直流電信號送至數字電路板  

A34.用戶界面板

康明斯發動機B C系列油泵記號?

康明斯C系列的油泵齒輪不需要對記號，但是需要對發動機的正是齒輪，
康明斯B系列的油泵齒輪需要對記號，你把氣門罩蓋拆下把發動機轉一圈看一缸的進氣門點頭就OK了，這樣就很容易找到記號了，還有一種情況就你說的轉發動機一圈看油泵1缸噴油，也很容易找到記號

美國康明斯4B3.9發動機在不打開正時齒輪室的情況下，怎樣查看調整噴油定時?

如果真沒有做記號.(曲軸齒和凸齒軸肯定是0對0.   1對1的,這個不用說啦)   ,先把油泵齒先裝上(因為沒有做記號,所以就不管它,照裝上) 然合轉動發動機讓油泵1缸上油------,后把油泵泵齒拆下------再轉動發動機讓它是1缸壓縮上止點(這個就不用教了吧,看氣門..注意不能讓油泵跟轉哦)-------后在皮帶輪和齒輪室蓋各畫個記號-------然后逆時針轉動發機機大概1.5CM(這只是為了能保證可以打著車) --------裝上油泵齒,打著車
如果冒煙,或是加速慢就   加大逆時針轉動發機機的距離,
如果有敲缸的聲音那就,    減小逆時針轉動發機機的距離
加大或減小多少那只能慢慢一次次的調咯一般一次加大或減小0.5CM

美國康明斯發動機QSB6.7的排量是多少？

B代表的是康明斯B系列，6.7是發動機排量，QS代表電控的工業用發動機，不是電控的就不帶QS，比如福田康明斯的ISF2.8就是車用的F系列2.8的發動機。QSB6.7典型的應用就是挖掘機。

發電機組的日常管理，維護，保養，安全操作規程?
       （一）自動狀態
1、保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。 
2、保持散熱器冷卻水位正常，循環水閥常開。 
3、曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。
4、油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。
5、發電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。 ; 
6、機組配電屏的模式開關在“自動”位置。 
7、散熱器風機開關打在“自動”位置。
8、機組收到試電失壓的訊號后啟動，確認試電失壓，切開轉換柜試電開關，合上轉換柜發電開關，啟動機房的進風和排風機。
　　 (二) 手動啟動
1、室內氣溫低于20℃時，開啟電加熱器，對機器進行預熱。 
2、檢查機體及周圍有無妨礙運轉的雜物，如有應及時清走。 
3、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規定值，應補充至正常位置。 
4、檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。 
5、檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。 
6、檢驗配電屏的試驗按鈕，觀察各報警指示燈有否接通發亮。
7、檢查配電屏各開關是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。 
8、啟動進風和排風機。
9、按動發動機的起動按鈕，使其啟動運轉。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。
　（三）手動操作并聯供電 
1、待并車發電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，運轉正常。
2、等并車發電機的輸出電壓和頻率的數值與母排上的數值相一致。
3、把待并車發電機的同步器手柄打在“合閘”位置。
4、觀察同步指示器的指示燈及指針。
5、觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時或指針旋轉到零位，即可打上并電合閘開關。   　　
6、機組進入并車運行，隨后把其同步器手柄旋回“關斷”位置。
7、如果同步器合閘后，同步器指針旋轉太快或反時針旋轉，則不允許并車，否則，將導致合閘失效。 
8、手動并車成功后，應立即與低壓配電房聯系，落實總配電屏饋出開關可否合閘送電后再行操作。
　（四）運行安全管理  
1、按照規定時間檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫是否有變化。潤滑油的壓力不得低于150kPa，冷卻水溫度不得高于95℃。
2、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應予以補充。 
3、勤觀察配電屏各儀表及報警指示燈是否正常。凡紅燈亮表示有故障，綠燈為正常運行指示燈。
4、查充電器是否正常充電。
5、傾聽機器的各部分運轉聲響是否正常。
6、手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。 ; 
7、留意發機或電器設備是否有焦糊等異味。
8、發現有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。
9、凡故障停機，須把故障消除，然后按動機組上的重復手掣，機組方可再進行運作。　　
10、對各運行參數，每班記錄不少于兩次。
　（五）停車 
1、總控屏的輸出饋電開關分閘，脫開電網。  
2、發電機空載運轉10分鐘后停車。
3、停止機房的風機、冷卻水泵等。