34、為什么說過熱或過冷都不利于發(fā)動機(jī)的使用

　　發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到1_8_0_0_-_-_2_0_0_0_℃，瞬時溫度高達(dá)3_0_0_0_℃，如果不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行及時而合理的冷卻，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。

　　發(fā)動機(jī)過熱，易造成發(fā)動機(jī)早燃，充氣量減少，摩擦損失增加，同時還會導(dǎo)致潤滑油的粘度降低，氧化變質(zhì)，加速零件磨損，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作的可靠性和耐久性全面惡化，嚴(yán)重時，可使運動機(jī)件因受熱膨脹而失去正常間隙，造成活塞移動“拉缸”或卡死等惡性故障。資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90。C_升到1２0。C時，功率降低5%左右。

　　如果發(fā)動機(jī)過冷，大量的熱被冷卻液和空氣帶走，熱損失和機(jī)械損失增大，零件的磨損同樣也增加，而且還會使發(fā)火的預(yù)燃期過長，發(fā)動機(jī)工作粗暴，并且使怠速不良，難于起動。資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90。C降到40。C_時，耗油量約增加30%，功率約降低10%；當(dāng)溫度從80。C降到30。C時，磨損鐵質(zhì)將增加5倍左右。因此，發(fā)動機(jī)在工作中必須保持正常的工作溫度。

發(fā)動機(jī)的過熱或過冷是依冷卻介質(zhì)的溫度來反映的，正常情況下，發(fā)動機(jī)的最佳溫度為80~90。C，高于此值為過熱，低于此值為過冷。實踐證明，無論是過熱還是過冷，都會使發(fā)動機(jī)的使用性能降低，使用壽命縮短。

35、發(fā)動機(jī)“開鍋”（逐漸過熱）故障的診斷

　　發(fā)動機(jī)過熱是經(jīng)水溫表直觀顯示的，在海拔1500m以下地區(qū)使用的柴油車，當(dāng)冷卻液溫度高達(dá)110度時，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。

⑴ 原因

① 冷卻液配比不合適。

② 超載。

③ 散熱器水套內(nèi)沉積的水垢過多，使冷卻液循環(huán)不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時發(fā)現(xiàn)水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質(zhì)都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。

④ 冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩損壞或丟失。

⑤ 冷卻系統(tǒng)有空氣。

⑥ 散熱器、風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)罩及發(fā)動機(jī)表面臟污。發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和發(fā)動機(jī)。空氣中的灰塵總有一部分粘附在空氣通過的機(jī)件上，特別是機(jī)件表面有油污時，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。

⑦ 節(jié)溫器損壞，使冷卻液只能走小循環(huán)而不能進(jìn)行大循環(huán)工作，造成發(fā)動機(jī)過熱。

⑧ 水泵泵水量不足，使水道內(nèi)的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負(fù)荷低速工況下更為突出。

⑨ 風(fēng)扇抽吸的空氣量減少。使用中風(fēng)扇離合器傳力機(jī)件失效，或皮帶輪上有機(jī)油，或皮帶伸長都會使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起發(fā)動機(jī)過熱。

⑩ 噴油提前角過小，柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先觀察風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)情況，風(fēng)扇的傳力是否可靠，風(fēng)扇皮帶松緊是否適當(dāng)，皮帶是否打滑。發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇皮帶松緊度是免調(diào)的；如果風(fēng)扇皮帶松弛，則可能是風(fēng)扇皮帶張緊輪故障，需進(jìn)行檢修；若皮帶緊度適中而打滑，則說明皮帶輪有油污，應(yīng)予以清洗。

② 檢查風(fēng)扇抽風(fēng)量是否足夠，可用一張紙放在散熱器前端面，若紙被緊緊地吸住，說明抽風(fēng)量足夠，若不能被吸住或向外吹，說明風(fēng)扇葉片裝反或變形，應(yīng)予以調(diào)整或更換。

③ 用手觸摸節(jié)溫器兩邊的溫度，看兩端有無溫差。若靠水箱一端的溫度明顯低于靠發(fā)動機(jī)缸蓋出水口一端，則說明節(jié)溫器有故障，應(yīng)對節(jié)溫器進(jìn)行檢修或更換。

④ 若節(jié)溫器的兩端溫度相同，可用手觸摸散熱器和發(fā)動機(jī)體或水冷式機(jī)油散熱器殼體，若散熱器溫度明顯低于發(fā)動機(jī)，則說明水泵泵水量不足或冷卻液循環(huán)不良，應(yīng)觀察散熱器出水軟管有無吸癟。也可拆下散熱器的進(jìn)水軟管檢查出水情況，若用起動機(jī)帶曲軸轉(zhuǎn)動，出水有力，說明泵水量足。否則應(yīng)檢查水泵或散熱器。

⑤ 檢查散熱器時出可用手摸其上、下、左、右。若發(fā)現(xiàn)溫度不均，說明散熱管內(nèi)有異物或水垢堵塞，應(yīng)予以清除。

36、柴油發(fā)動機(jī)冷卻液不足導(dǎo)致的過熱

發(fā)動機(jī)在正常工作狀況下。水泵進(jìn)水口處的壓力低于其它部位的壓力。水的沸點隨壓力的降低而下降。因此，當(dāng)水溫過高時，該處的水可能沸騰而產(chǎn)生大量蒸汽，使水泵的泵水量急劇下降，而泵水量的下降，使冷卻系的循環(huán)強(qiáng)度減弱，散熱性能降低，水溫增高，水的消耗增大，導(dǎo)致冷卻液量更為不足，泵水量更為降低，造成整個系統(tǒng)惡性循環(huán)。發(fā)動機(jī)溫度急劇升高，如不立即排除，不僅使發(fā)動機(jī)使用性能降低，甚至產(chǎn)生事故性損壞。

⑴ 原因

① 水泵漏水

② 缸體或缸蓋的堵頭銹蝕嚴(yán)重而漏水

③ 散熱器、水管、缸蓋、缸體破裂。

④ 付水箱蓋損壞或不密封。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先檢查發(fā)動機(jī)及冷卻系外部有無漏水，如水泵、散熱器的進(jìn)出水管接頭處。其次，觀察水泵泄水孔是否漏水，若有水滴出或線狀水流出，，說明水泵水封已損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)冷卻系某處漏水時應(yīng)維修。

② 檢查冷卻液容量時否足夠。若是由于蒸發(fā)引起的冷卻液液量不足應(yīng)及時添加；若是其它原因引起的液量不足，應(yīng)找出漏水處，修復(fù)后再加滿冷卻液。

③ 如果冷卻系外部并不漏水，而冷卻液消耗過快，必須檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部有無漏水。其方法如下：

a） 抽出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油呈乳狀，應(yīng)檢查缸體是否有裂紋。

b）觀察加機(jī)油口或曲軸箱通風(fēng)管口處是否冒白色霧氣。

c） 在排氣管處用手試探，看手上有無水珠和排氣是否是蒸汽。并聞手上的氣味，確定是水還是油。

通過后兩種的檢查可確定氣缸內(nèi)有無水進(jìn)入。缸內(nèi)若有水，一般為氣缸墊沖破、缸蓋破裂、缸蓋翹曲變形、噴油器銅套處不密封等，應(yīng)針對具體情況采取修復(fù)措施。

37、發(fā)動機(jī)在運行中突然過熱的診斷與處理方法

這種現(xiàn)象一般發(fā)生在機(jī)件突然損壞時。機(jī)件突然損壞將使冷卻液停止壓力循環(huán)或大量漏水而產(chǎn)生突然過熱，或者溫度測試系統(tǒng)存在故障。

⑴ 原因

① 溫度傳感器失靈，假水溫過高。

② 水溫表失靈，假水溫過高。

③ 水泵突然損壞，冷卻液停止循環(huán)。

④ 風(fēng)扇皮帶折斷或皮帶輪張緊支架松脫。

⑤ 風(fēng)扇皮帶掉或損壞。

⑥ 冷卻系嚴(yán)重漏水。

⑦ 散熱器結(jié)冰堵塞。

⑵ 診斷與處理方法

① 先觀察發(fā)動機(jī)外部有無大量漏水。如放水開關(guān)、水管接頭、水箱等處是否有滴漏水，如有應(yīng)予以及時處理。

② 觀察皮帶是否裂斷。若皮帶折斷應(yīng)及時更換，并拉緊皮帶。

③ 檢查水溫感應(yīng)器和水溫表是否損壞，若損壞予以更換。

④ 檢查發(fā)動機(jī)及水箱的排氣管是否堵塞，并疏通。

⑤ 若發(fā)動機(jī)內(nèi)外無漏水，皮帶傳動正常，應(yīng)檢查冷卻液的循環(huán)壓力，按前面所述“開鍋”故障進(jìn)行檢查修復(fù)。

⑥ 散熱器結(jié)冰一般發(fā)生在寒冷季節(jié)的冷起動后或下長坡熄火滑行時。若起動后轉(zhuǎn)速高，而且風(fēng)扇強(qiáng)抽風(fēng)，使剛加入冷水的散熱器下部結(jié)冰，待發(fā)動機(jī)溫度升高后，冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)而產(chǎn)生過熱或迅速開鍋。此時應(yīng)采取散熱器保暖措施，減少風(fēng)扇的抽風(fēng)量，或?qū)ι崞鹘Y(jié)冰部分加熱，促使冰很快消溶。

⑶ 注意事項

① 選擇迎風(fēng)或蔭涼處立即停車，打開發(fā)動機(jī)罩蓋，保持發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，使溫度逐漸降低，禁止立即熄火。

② 如果發(fā)動機(jī)熄火后難以起動，應(yīng)設(shè)法使曲軸緩慢轉(zhuǎn)動，防止高溫下活塞與氣缸壁粘結(jié)。

③ 降溫過程中，不可急于開啟散熱器蓋或膨脹箱蓋。開啟蓋時，應(yīng)注意安全，防止高溫水或蒸汽噴出燙傷。

④ 若耗水過多，應(yīng)及時補充合適的軟水。

38、柴油發(fā)動機(jī)升溫困難

冷起動后或行駛中，發(fā)動機(jī)溫度難以升至正常工作溫度范圍，發(fā)動機(jī)過冷，主要是寒冷季節(jié)或區(qū)域使用的保溫裝置和節(jié)溫器技術(shù)狀況不良所致。

⑴ 原因

① 節(jié)溫器閥門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)冷起動后升溫緩慢，在較長一段時間處于冷狀態(tài)，冬季尤為嚴(yán)重。

② 保溫裝置工作性能差，失去了對散熱器的保溫作用，流經(jīng)散熱器和發(fā)動機(jī)的冷空氣不能隨發(fā)動機(jī)熱狀況的需要而增加或減少，使發(fā)動機(jī)過冷。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先檢查發(fā)動機(jī)散熱器前保溫裝置的工作性能是否良好。若不良，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或維修，使百葉窗工作自如，能隨發(fā)動機(jī)的溫度而靈活調(diào)整。

③ 按節(jié)溫器的檢查方法查看其工作性能是否良好，若發(fā)現(xiàn)主閥門不能關(guān)閉應(yīng)更換。

39、柴油發(fā)動機(jī)水溫低且水箱“翻水”

散熱器或膨脹水箱出現(xiàn)劇烈的翻水溢汽，與前述的發(fā)動機(jī)過熱“開鍋”從現(xiàn)象看很相似，但它倆有本質(zhì)的區(qū)別。“翻水”一般是因為氣缸鄰近水套孔處的氣缸墊損壞，使燃燒室與水道相通造成的。當(dāng)活塞上行壓縮或燃燒爆發(fā)時，氣缸內(nèi)的高壓氣體從缸墊損壞處竄入水道，造成水氣從加水口蓋溢水管和通氣閥處大量溢出,嚴(yán)重時，伴隨進(jìn)氣沖程將水又吸入氣缸，致使發(fā)動機(jī)停止工作，當(dāng)然，冷卻液會相應(yīng)減少。

⑴ 原因

① 氣缸蓋不平整，缸蓋螺栓擰緊力矩不足，或者使用螺栓已延伸變形而未能壓緊缸墊。

② 缸體或缸蓋與燃燒室相鄰的水道處有砂眼、穴蝕等缺陷，造成通透。

③ 在溫度過高的情況下，突然加冷水，使缸體或缸蓋的水道激冷產(chǎn)生裂紋，造成高壓氣體竄入水道。

⑵ 診斷與處理方法

①“翻水”不受發(fā)動機(jī)溫度的影響，即使水溫不高，膨脹水箱或散熱器內(nèi)的冷卻液也會劇烈翻騰，水氣外溢。

② 隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，“翻水”現(xiàn)象加劇，而“開鍋”則不存在此現(xiàn)象。

③“翻水”伴隨著冷卻液的大量減少。

④“翻水”嚴(yán)重時，有水進(jìn)氣缸，導(dǎo)致排氣管排出白色煙霧。更甚者出現(xiàn)停車后缸內(nèi)積水過多無法起動。

⑤ 空氣壓縮機(jī)缸蓋的排氣室與水套處有砂眼、腐蝕孔等，也會使壓縮氣體進(jìn)入水套而產(chǎn)生“翻水”。

⑥ 當(dāng)發(fā)生“翻水”時，首先應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)的缸蓋是否有漏氣漏水現(xiàn)象。

⑦ 若空氣壓縮機(jī)無故障，可采用逐缸斷油法判斷氣缸墊是否沖壞。進(jìn)行此項檢查時，應(yīng)打開水箱蓋觀察，當(dāng)被斷油缸不工作時，水箱翻水隨之停止，排氣管冒白煙也有改善，表明該缸氣缸墊沖壞，應(yīng)及時修理，更換氣缸墊。

⑧若檢查氣缸墊時無損壞和無漏氣痕跡，則可查找有無砂眼和穴蝕孔，若有則予以維修。

40、柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力突然過低的診斷與處理方法

在使用中機(jī)油壓力突然降低，機(jī)油表針突然指在零位，對于使用已久的發(fā)動機(jī)而言是維修中常見的故障之一。但機(jī)油壓力表針突然指零并不一定等于機(jī)油壓力突然降至零。

⑴ 原因

① 機(jī)油表及線路故障。

② 機(jī)油感應(yīng)塞故障。

③ 機(jī)油泵損壞。

④ 凸輪軸軸承脫出泄漏機(jī)油。

⑤ 噴油泵、增壓器、空壓機(jī)等潤滑油管破裂。

⑥ 機(jī)油限壓閥卡在開啟位置，失去了調(diào)壓功能。

⑵ 診斷與處理方法

① 在運行中，機(jī)油壓力突然降低，應(yīng)立即停車檢查，防止因缺機(jī)油而發(fā)生燒軸、拉缸等重大事故。

② 先檢查發(fā)動機(jī)外部有無機(jī)油大量泄漏的痕跡，若有，說明機(jī)油管路、濾清器蓋等處有破裂或油底殼等放污螺塞松脫而漏油，應(yīng)及時予以修復(fù)處理。

③ 若外部并無大量機(jī)油泄漏的痕跡，則應(yīng)檢查機(jī)油壓力表至感應(yīng)塞的連線是否完好，表和感應(yīng)塞是否良好。

④ 抽出機(jī)油尺檢查機(jī)油量是否足夠。

⑤ 松開發(fā)動機(jī)外部任一處機(jī)油管接頭，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動，查看供油情況，如果有機(jī)油流出，則應(yīng)檢查機(jī)油限壓閥是否卡在開啟位置。

⑥ 在曲軸轉(zhuǎn)動的同時，聽凸輪軸一側(cè)有無“叮當(dāng)……”聲，有此聲，應(yīng)進(jìn)一步檢查凸輪軸軸承是否脫出，并予以及時排除。

41、柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的診斷與處理方法

發(fā)動機(jī)冷起動后或正常運轉(zhuǎn)時，出現(xiàn)機(jī)油壓力低于正常工作壓力，報警指示燈閃爍的現(xiàn)象時，一般屬機(jī)油系統(tǒng)故障，應(yīng)停機(jī)處理。

⑴ 原因

① 機(jī)油牌號不合規(guī)定，粘度過低，使泵油壓力降低。

② 機(jī)油變質(zhì)或機(jī)油中有水。

③ 機(jī)油容量不足。

④ 發(fā)動機(jī)過熱，機(jī)油變稀，導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。

⑤ 機(jī)油集濾器堵塞，使機(jī)油吸入量減少而壓力過低。

⑥ 機(jī)油粗濾器過臟，同時旁通閥損壞，使機(jī)油不易進(jìn)入主油道。

⑦ 機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，齒輪嚙合間隙或泵蓋間隙過大，使泵油壓力下降。

⑧ 限壓閥彈簧過軟，使主油道壓力低于規(guī)定值。

⑨ 使用已久的發(fā)動機(jī)曲軸主軸承間隙和連桿軸承間隙過大，凸輪軸軸承間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。

⑩ 機(jī)油泵安全閥使用時間過長，閥與閥座磨損而產(chǎn)生不密封，或彈簧過軟，以致機(jī)油泵工作時，大量機(jī)油經(jīng)安全閥回流，使主油道難以建立起正常壓力而過低。

⑩ 機(jī)油散熱器堵塞，同時旁通閥失靈，使機(jī)油壓力過低。

⑵ 診斷與處理方法

① 發(fā)動機(jī)在運行中發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，應(yīng)及時停車，約5_m_i_n_后檢查油底殼的機(jī)油平面是否低于規(guī)定值，若低于機(jī)油標(biāo)尺的下刻線，應(yīng)隨即添加同牌號的機(jī)油。

② 抽出機(jī)油尺，查看機(jī)油有無變質(zhì)和水分。如果機(jī)油變質(zhì)，應(yīng)給予更換，并清洗機(jī)油道和濾清器芯；機(jī)油中有水分，應(yīng)查明水的來源予以排除，并更換新機(jī)油。

③ 由于季節(jié)變化時未及時換季使用合適粘度的機(jī)油，或誤加劣質(zhì)機(jī)油或不符合牌號等級的機(jī)油，均應(yīng)及時換用適合季節(jié)粘度或牌號的機(jī)油。

④ 在使用中如果發(fā)動機(jī)過熱，應(yīng)考慮機(jī)油壓力的下降可能是機(jī)油因溫度過高而變稀所致。在此情況下，先使發(fā)動機(jī)溫度降低，待機(jī)油冷卻后再起動發(fā)動機(jī)，機(jī)油壓力便可正常。為此，在使用中應(yīng)特別注意發(fā)動機(jī)的溫度和機(jī)油的散熱是否良好。

⑤ 檢查機(jī)油濾清器芯是否清潔，旁通閥是否暢通。若濾芯達(dá)到更換周期或過臟應(yīng)及時更換或清洗，并保證旁通閥無卡滯現(xiàn)象，活動自如。

⑥ 檢查集濾器濾網(wǎng)是否過臟。長期未保養(yǎng)的集濾器，因膠質(zhì)較多，粘結(jié)在網(wǎng)罩上，嚴(yán)重影響機(jī)油的通過率而使供油壓力降低，對此應(yīng)清洗保養(yǎng)。

⑦ 檢查潤滑油道有無沉淀物堵塞，并在保養(yǎng)時予以疏通。

⑧ 檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常，則應(yīng)檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗臺上檢驗，一般不允許隨意調(diào)整。若閥門磨損后不密封而漏油，應(yīng)總體更換。

⑨ 最后可檢查曲軸軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙是否過大，并給予修復(fù)。

42、柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過高的診斷與處理方法

發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力高的故障表現(xiàn)為：發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油壓力表和感應(yīng)塞良好，機(jī)油壓力表指示壓力超過了規(guī)定值，且發(fā)動機(jī)動力不足。有時還會因機(jī)油壓力過高而頂壞傳感器或機(jī)油濾清器外殼等機(jī)件。

⑴原因

① 未按規(guī)定地區(qū)或季節(jié)使用相應(yīng)牌號的機(jī)油，使機(jī)油粘度過大而導(dǎo)致供油壓力過高。

② 限壓閥壓力失調(diào)，使油泵不能頂開限壓閥回流減壓。

③ 潤滑油道堵塞。

④ 噴嘴堵塞，使機(jī)油噴出量減少或停噴，導(dǎo)致壓力過高。

⑤ 新維修的曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過小，潤滑油進(jìn)入摩擦表面困難而使主油道壓力過高。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先抽出機(jī)油尺觀察機(jī)油粘度是否過大，當(dāng)粘度過大時應(yīng)更換合適的機(jī)油。

② 對于新維修的發(fā)動機(jī)，則應(yīng)考慮各軸承是否過緊，應(yīng)重新檢查調(diào)整。

③ 檢查主、副油道和機(jī)油泵安全閥彈簧的剛度是否過大。調(diào)壓閥柱塞結(jié)膠粘結(jié)也會使安全閥不能打開，對此應(yīng)及時予以調(diào)整、清洗和更換。

④ 對于使用已久且保養(yǎng)不及時的發(fā)動機(jī)，應(yīng)檢查和清洗油道和噴油嘴，排除油道出口阻塞的故障。

43、柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大的檢查與處理方法

機(jī)油的作用是在發(fā)動機(jī)工作時保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤滑。在發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油必然有消耗，采用噴濺法使缸壁上粘附一層機(jī)油，由于活塞環(huán)刮油有限，殘留在氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)庾饔孟拢械谋蝗紵械碾S廢氣一并排出或在缸內(nèi)機(jī)件上形成積炭，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度過高時，還有部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外。在發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好時，這些消耗是比較少的，一般不超過燃料消耗量的__0_._5_%_8_，但當(dāng)發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況隨使用時間的延長而變差時，機(jī)油消耗量會隨之增加。機(jī)油消耗量的增加，標(biāo)志著發(fā)動機(jī)性能已經(jīng)下降。

⑴ 原因

① 下竄氣量大，機(jī)油被廢氣從通風(fēng)管吹到大氣。

② 機(jī)油冷卻器漏油。

③ 活塞與氣缸壁的配合間隙過大。

④ 活塞環(huán)對口，或卡死在環(huán)槽內(nèi)失去彈性。

⑤ 扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝反失去刮油性能，反而向燃燒室泵油。

⑥ 氣門油封損壞。

⑦ 增壓器密封圈失效漏油。

⑧ 曲軸油封漏油。

⑨ 與曲軸箱結(jié)合部的襯墊處滲漏機(jī)油。

⑩ 空氣壓縮機(jī)竄機(jī)油。

⑵ 診斷與處理方法 _

① 首先應(yīng)檢查缸體曲軸箱結(jié)合部和油管接頭等處有無機(jī)油滲漏痕跡，曲軸前后油封是否密封。如發(fā)現(xiàn)油底殼與曲軸箱的結(jié)合面邊緣普遍滲油，而油底殼螺釘緊固，襯墊良好，則說明曲軸箱內(nèi)壓力過高。

② 抽出機(jī)油尺，若從機(jī)油尺孔感覺曲軸箱壓力確實過高，則可認(rèn)為是曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞，必須進(jìn)行疏通處理。

③ 若檢查出曲軸前后油封漏油嚴(yán)重，應(yīng)及時維修。如果只是滲油，仍可暫時繼續(xù)使用，待二級保養(yǎng)時一并排除，但使用中應(yīng)經(jīng)常注意檢查油面高度。

④ 若在貯氣筒放氣閥處排污中有很多機(jī)油，則說明空氣壓縮機(jī)竄機(jī)油。應(yīng)檢查空壓機(jī)活塞、活塞環(huán)與缸壁的磨損是否過甚，并予以修復(fù)。

⑤ 如果發(fā)動機(jī)的排氣冒藍(lán)煙，說明機(jī)油被吸入氣缸燃燒排出。應(yīng)該先檢查進(jìn)氣管中有無機(jī)油，若有機(jī)油則說明增壓器的密封圈損壞，機(jī)油順軸流入氣道，需更換密封圈。

⑥檢查氣門油封是否完好，進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙是否過大，并給予更換維修。

⑦ 若上述檢查均良好，再拆下缸蓋和油底殼，對氣缸、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行全面檢查測量，達(dá)到排除故障的目的。

⑧ 檢查冷卻液中是否有機(jī)油，如有，則是缸體或缸蓋某處開裂，缸墊油道損壞或機(jī)油冷卻器損壞，使機(jī)油進(jìn)入冷卻液的緣故，應(yīng)找到相應(yīng)損壞部位予以維修。

44、柴油發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)油平面升高的診斷與處理方法

發(fā)動機(jī)在使用中不添加機(jī)油，油面反而升高的原因有兩種，一種是柴油流入曲軸箱使油面升高；另一種是冷卻水漏入曲軸箱與機(jī)油混合。出現(xiàn)油水混合或油油混合的現(xiàn)象，如不及時排除將造成嚴(yán)重的故障。

⑴ 原因

① 輸油泵損壞，燃油泄漏到油底殼。

② 由于燃燒室溫度過低，未蒸發(fā)汽化的柴油沿氣缸壁流到油底殼。

③ 噴油器針閥關(guān)閉不嚴(yán)或針閥卡滯在開啟位置，燃油直接流入氣缸。

④ 高壓油泵內(nèi)部泄漏。

⑤ 冷卻液流入曲軸箱導(dǎo)致機(jī)油平面升高的主要原因是與水套相通的缸體裂紋、濕式缸套與缸體間密封圈損壞，導(dǎo)致水漏至曲軸箱。

⑵ 診斷與處理方法

① 先抽出機(jī)油尺滴幾滴機(jī)油在紙上觀察機(jī)油顏色并聞氣味。如顏色呈乳狀，且無其他氣味，則說明是水進(jìn)入了曲軸箱。應(yīng)按照冷卻系漏水故障進(jìn)行排除。

② 若機(jī)油變黑且有柴油氣味，用手指捻機(jī)油檢查粘度時，粘度明顯過低，說明柴油已混入機(jī)油中。起動發(fā)動機(jī)觀察其運轉(zhuǎn)是否良好，若起動發(fā)動機(jī)后排氣管冒黑煙，轉(zhuǎn)速異常，則應(yīng)檢查噴油器的噴嘴是否關(guān)閉，有無滴漏并予以維修。若發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下動力不足，則應(yīng)檢查噴油泵柱塞副是否下漏柴油，并予以更換。若發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，則應(yīng)拆檢輸油泵的漏油情況，并予以維修。

③ 對于使用中因溫度過低造成柴油下流，使曲軸箱機(jī)油面升高的故障，則應(yīng)改變不良的駕駛操作習(xí)慣，或按發(fā)動機(jī)溫度過低進(jìn)行處理。

以上檢查維修完成后，必須將舊機(jī)油放出，并清洗潤滑系，再重新加入規(guī)定牌號的新機(jī)油。

45、柴油發(fā)動機(jī)冷卻液液面有漂浮機(jī)油的檢查與處理方法

發(fā)動機(jī)在使用中，打開水箱蓋檢查冷卻液液面時，發(fā)現(xiàn)液面漂浮有一層機(jī)油，但檢查曲軸箱機(jī)油中不含水分，液面也沒有變化。

⑴ 原因

① 水冷式機(jī)油散熱器芯管破裂或脫焊，使機(jī)油滲漏到冷卻液中。

② 氣缸墊損壞，使?jié)櫥涂着c冷卻水孔相通產(chǎn)生油水混合。

③ 缸體或缸蓋的質(zhì)量較差，在水道與機(jī)油通道的隔壁上有砂眼，機(jī)油滲漏到冷卻液中。

④ 機(jī)油冷卻器與缸體進(jìn)出油口連接的墊片損壞而漏機(jī)油。

⑵ 診斷與處理方法

① 若發(fā)現(xiàn)冷卻液液面有漂浮機(jī)油現(xiàn)象，可先將原冷卻液放出，沖冼冷卻水道，待沖洗干凈后加入新冷卻液，使用時，觀察液面再次出現(xiàn)漂浮機(jī)油的時間和數(shù)量的多少，確定處理方法。

② 若發(fā)動機(jī)使用一個月以上才出現(xiàn)有漂浮機(jī)油現(xiàn)象，而且機(jī)油量極少，可暫不進(jìn)行修理，等整機(jī)維修時再檢查修理，水也不會浸入到潤滑系中。這是因為即使某處有極小穿孔，由于發(fā)動機(jī)工作時的機(jī)油壓力總是大于冷卻液的壓力，機(jī)油在壓力差的作用下滲漏到水道，發(fā)動機(jī)停止工作時，機(jī)油壓力減小，不再向冷卻水套滲漏，雖然小孔處有一定的水壓，但不足以克服小孔內(nèi)粘度較大的機(jī)油阻力，故冷卻液不能進(jìn)入機(jī)油中。

值得注意的是：平時必須檢查冷卻液液面的機(jī)油漂浮量有無變化。當(dāng)機(jī)油漂浮量突然增多時，則必須及時檢修。

③ 拆檢時，首先檢查機(jī)油冷卻器是否損壞。若該處有滲漏，應(yīng)更換墊片或機(jī)油冷卻器芯。更換時應(yīng)注意墊片平整和緊固螺栓的擰緊度。

④ 若機(jī)油冷卻器良好，應(yīng)拆下缸蓋，檢查缸蓋及缸體是否有裂紋和砂眼等缺陷。若發(fā)現(xiàn)有砂眼，可用堵漏劑封堵。

⑤ 仔細(xì)觀察氣缸墊的水套孔與機(jī)油孔有無沖漏痕跡。若有，可用細(xì)石棉線涂密封膠粘結(jié)。粘結(jié)時應(yīng)注意平整，不能過厚，以免由此而引起其他滲漏。若缸墊損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時更換。

⑥ 緊固缸蓋螺栓應(yīng)注意方法，必須按步驟和規(guī)定的力矩擰緊螺栓。

46、柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油過早變質(zhì)曲軸箱內(nèi)有油泥生成的原因及防止措施

⑴ 原因

① 高壓燃?xì)饣驈U氣通過活塞環(huán)下竄，將積炭及其他生成物帶入曲軸箱。

② 飛濺的機(jī)油霧與流動的高溫空氣接觸氧化，加之含有水汽的氣體遇冷金屬凝結(jié)而形成混合物。

③ 進(jìn)入曲軸箱的空氣夾帶灰塵也落入其中。

④ 零件磨損下來的金屬屑與潤滑油中的酸性氧化物相互作用，形成金屬皂膩沉淀析出。

⑤ 長期使用的機(jī)油老化，形成膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳質(zhì)等沉淀。

⑵防止措施

① 按規(guī)定更換機(jī)油，加注符合規(guī)定牌號規(guī)格的機(jī)油。

② 使用標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

③ 維護(hù)保養(yǎng)潤滑系不可馬虎，必須認(rèn)真清除機(jī)油濾芯及油道中的污物。

④ 防止發(fā)動機(jī)通風(fēng)管堵塞。

47、柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力表針出現(xiàn)抖動的處理方法

機(jī)油壓力表針抖動一般是機(jī)油濾清器堵塞所致。當(dāng)濾芯被臟物或膠質(zhì)堵塞而流通不暢時，機(jī)油過濾前后壓差便增大，使安全閥打開，主油道油壓迅速升高，機(jī)油壓力表指針就上擺；此時安全閥前后壓差減少使閥門又關(guān)閉，主油道油壓隨之減小，機(jī)油壓力表指針下擺。當(dāng)壓差增大到一定程度后，又使安全閥打開，如此反復(fù)，機(jī)油壓力表針便出現(xiàn)抖動，反映出主油道機(jī)油壓力不穩(wěn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時應(yīng)更換濾芯，機(jī)油表表針抖動隨即消失。

48、柴油發(fā)動機(jī)潤滑系出現(xiàn)報警時的處理方法

潤滑系都裝有機(jī)油壓力警告指示燈。在運行中當(dāng)儀表盤上的機(jī)油壓力警告燈亮?xí)r，表明機(jī)油壓力低于規(guī)定值，應(yīng)立即停車熄火，過5_m_i_n_ _后檢查機(jī)油油面是否過低。若過低應(yīng)按規(guī)定補充機(jī)油，然后再起動，觀察警告燈是否熄滅。否則，應(yīng)按機(jī)油壓力過低故障進(jìn)行排除。但剛起動的短時間內(nèi)或有時怠速運轉(zhuǎn)也會出現(xiàn)警告燈亮的情形，若稍加速后燈便熄滅，則屬正常現(xiàn)象。

49、柴油發(fā)動機(jī)潤滑系的使用技巧

⑵ 加注機(jī)油時應(yīng)避免灰塵、雜質(zhì)和水分等物質(zhì)混入。

⑶ 每次應(yīng)檢查和保持油面高度符合要求，不過低，也不過高。

⑷ 新修或剛維護(hù)過的發(fā)動機(jī)，在初次加注機(jī)油時允許略高一些，待運行一段時間后再檢查，油面仍高時，應(yīng)放出多余部分，以保證機(jī)油面高度正常。同時在初次加注機(jī)油時，應(yīng)加滿機(jī)油濾清器，以保證機(jī)油盡快進(jìn)入摩擦表面。

⑸ 發(fā)動機(jī)冷起動前，應(yīng)空轉(zhuǎn)數(shù)圈，待各摩擦部位得到潤滑后再起動。冬季溫度過低時，在起動發(fā)動機(jī)前，最好先給機(jī)油加溫，以便于起動及減輕磨損。

⑹ 運行中應(yīng)注意機(jī)油壓力和溫度，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時停車檢查排除。

⑺ 定期清洗機(jī)油粗、細(xì)濾器和檢查機(jī)油質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)，應(yīng)及時更換。更換機(jī)油時應(yīng)清洗潤滑系。

⑻ 注意記載機(jī)油消耗量，當(dāng)機(jī)油消耗不正常時，應(yīng)查明原因。

51、氣缸孔的檢測與選配方法

⑴ 檢測氣缸磨損情況

檢驗測量氣缸，是摸清氣缸磨損情況，確定發(fā)動機(jī)是否需要修理的重要依據(jù)。發(fā)動機(jī)分解后，必須通過測量找出氣缸的圓度和圓柱度偏差，以決定氣缸孔的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表，具體操作如下：

① 測量前先用鏟刀刮除氣缸上口內(nèi)的積炭，并用綿紗蘸汽車油將氣缸壁擦拭干凈，以減小誤差。

② 根據(jù)氣缸直徑選取合適的測量接桿，帶上固定螺母，擰入量缸表下端。

③ 將量缸表下端測桿插入氣缸孔的上部，擰出接桿的同時觀察表針，在表針轉(zhuǎn)動一圈時，再將固定螺母鎖緊。

④ 根據(jù)氣缸的磨損規(guī)律，在活塞行程范圍內(nèi)的各方向測出氣缸磨損的最大部位，然后旋轉(zhuǎn)量缸表表盤，使“0”位對準(zhǔn)指針。

⑤ 將量缸表在磨損最大部位的橫斷面轉(zhuǎn)動9_0_°測量，此時指針?biāo)傅淖x數(shù)即為圓度偏差值。

⑥ 將量缸表下移，使測桿位于活塞環(huán)運動區(qū)域之外，此時指針?biāo)傅淖x數(shù)即為圓柱度偏差值。

⑦ 用測微器測量量缸表桿在表針指“0_”時的長度，即為氣缸磨損后的直徑。

值得注意的是：測量時應(yīng)前后擺動量缸表，找出量缸表測桿與氣缸軸線相垂直的位置，只有在此位置上測得的讀數(shù)才是準(zhǔn)確的讀數(shù)。即前后擺動量缸表，其表針指在最小數(shù)值時，測桿恰與氣缸軸線垂直。

⑵ 氣缸套與活塞的配合

氣缸測量結(jié)果不應(yīng)大于發(fā)動機(jī)規(guī)定的圓度和圓柱度的極限值，超過時，應(yīng)進(jìn)行搪缸或搪缸鑲缸套修理。康明斯發(fā)動機(jī)的缸孔磨損極限值為：

缸孔磨損極限             102.116mm

圓度                       0.038mm

錐度                       0.076mm

52、氣缸孔修理時機(jī)的確定

氣缸孔使用中，如因活塞與氣缸配合不當(dāng)，或發(fā)動機(jī)長時間在高溫下工作，或因活塞銷卡環(huán)選配、安裝不當(dāng)而松脫、折斷，在銷座孔中竄動而拉傷氣缸壁時，就必須進(jìn)行修理。具體修理方法應(yīng)視拉傷的程度而定：

⑴ 當(dāng)缸孔尺寸正確，僅出現(xiàn)缸孔表面拋光現(xiàn)象時，可采用消除拋光現(xiàn)象的珩磨方法。

⑵ 采用擴(kuò)缸加大活塞的方法。

⑶ 當(dāng)缸孔尺寸不正確，可采用搪缸鑲缸套的方法

⑷ 應(yīng)急處理方法。將拉傷的溝作簡單修整后，用焊錫掛在溝面上，再把錫基軸承合金熔化并澆鑄在溝內(nèi)，待冷卻后用刮刀修平整，保持缸套弧面，這種措施僅能作臨時性的使用，不能完全滿足氣缸工作的需要，故在完成任務(wù)后，應(yīng)進(jìn)行更換。

標(biāo)準(zhǔn)缸孔直徑           102.000~102.040mm

標(biāo)準(zhǔn)缸孔磨損極限        102.000~102.116mm

圓度                    0.038mm_

錐度                    0.076mm

值得注意的是：無論是搪缸鑲缸套還是換用活塞組，其裝配間隙應(yīng)與其它缸的間隙相近，以保證發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性。

53、確定氣缸漏氣部位的簡易方法

檢查氣缸壓力可以了解氣缸密封性的綜合情況，但要掌握氣缸漏氣的具體部位，還須作進(jìn)一步的檢查。一般可采用氣缸漏氣檢測儀來進(jìn)行，在無此設(shè)備的情況下，最簡便易行的方法是借助壓縮空氣來檢查。

⑴ 操作步驟

① 先將發(fā)動機(jī)溫度提升至正常工作溫度（80°C左右）。也可在檢查氣缸壓縮力后緊接著進(jìn)行，但應(yīng)注意將車停放在平坦的場地上。

② 拆下全部噴油器。

③ 搖轉(zhuǎn)曲軸至第一缸活塞處于壓縮終了位置（即壓縮上止點）。

④ 將變速桿置入低擋位，并拉緊駐車制動，以保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后活塞不下移。

⑤ 將壓縮空氣以590kPa以上壓力從噴油器座孔處通入氣缸。為了保證氣源壓力不致泄漏，可將氣缸壓力測量表上的氣壓表拆下，接上壓縮空氣軟管并捆緊用以供氣。然后，將氣缸壓力測量表的測管頭部壓緊在噴油器座孔處，并打開氣源開關(guān)，便可進(jìn)行氣缸漏氣部位的確診。

⑵ 確診方法

① 在水箱加水口處查看，如有水泡泛出，說明是氣缸與水套間的氣缸墊漏氣。

② 在相鄰缸噴油器座孔處聽，有漏氣聲，則表明兩缸間相通，屬氣缸墊被沖壞所致。

③ 將空氣濾清器拆下，在進(jìn)氣管處聽，有漏氣聲，則表明是該缸進(jìn)氣門不密封而漏氣。

④ 在排氣管處聽，有漏氣聲，則表明該缸排氣門不嚴(yán)密。

⑤ 緩慢松手制動，搖轉(zhuǎn)曲軸使活塞從上止點向下移動，在加機(jī)油口處聽，漏氣聲始終較大且變化很小，則表明活塞環(huán)對口或環(huán)磨損嚴(yán)重。若漏氣聲由小變大，則表明氣缸磨損呈錐形。

54、柴油發(fā)動機(jī)缸體平面度的檢修方法

⑴ 缸體在使用中，易受超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或冷卻系、潤滑系故障的影響，產(chǎn)生變形、翹曲或損壞。缸體平面度的檢查一般可用以下兩種方法進(jìn)行。

① 用校直規(guī)檢查

在清洗干凈的缸體上平面上，用校直規(guī)與塞尺相配合檢查。把校直規(guī)放在缸體的上平面上，用塞尺測量其結(jié)合部縫隙得出平面度。檢查時應(yīng)將校直規(guī)放在缸體上平面的六個縱橫交叉位置測量，以得出準(zhǔn)確的測量值。

縱向： 0.076mm_

橫向： 0.051mm

② 用校直平板檢查

可把炭黑或印油均勻地涂在清洗干凈的缸體上平面上，然后把校直平板放在上面，觀察缸體上平面炭黑或印油的痕跡，以此斷定缸體平面翹曲部位。

⑵ 缸體平面度的修理方法

必須保證主軸承孔中心至頂面高度

當(dāng)檢查出缸體平面翹曲部位后，應(yīng)對缸體上平面采取磨削、銑削的方法修復(fù)。

① 缸體頂面修理過程中，要以主軸承孔和氣缸孔為加工定位基準(zhǔn)。

② 每個缸體頂面最多允許修復(fù)兩次使用。

第一次修復(fù)           0.25mm

第二次修復(fù)           0.25mm

最多允許修復(fù)總量     0.50mm_

③ 缸體后端面右上角用于做頂面修復(fù)后標(biāo)記。

第一次修復(fù)0.25mm后， 鋼印標(biāo)記“X”

第二次修復(fù)0.25mm后， 鋼印標(biāo)記“XX” 

標(biāo)準(zhǔn)缸體高度： B系列：322.90~323.13mm

C系列 ： 362.90~362.10 mm

頂面一次修理后缸體高度： B 系列：322.65~322.88 mm

C系列：361.65~361.85 mm

頂面二次修理后缸體高度： B系列：322.40~322.63 mm

C系列：361.25~362.60 mm

⑤ 必須保證頂面與主軸承孔的中心平行度在每508 mm長度上小于0.05 mm。

⑥頂面粗糙度應(yīng)小于3.2um。

⑦ 檢查頂面平面度，要求在以下范圍內(nèi)：

縱向： 0.75mm

橫向： 0.75mm

50mm范圍內(nèi)：0.012mm

⑧ 頂面修復(fù)完后，裝配時必須使用加厚的氣缸墊，來保證正確的活塞到氣門的間隙。

標(biāo)準(zhǔn)氣缸墊：                          無沖口

頂面一次修理用氣缸墊：兩個缺口的用于C系列發(fā)動機(jī)，一個缺口的用于B系列發(fā)動機(jī)

頂面二次修理用氣缸墊：三個缺口的用于C系列發(fā)動機(jī)，兩個缺口的用于B系列發(fā)動機(jī)

55、柴油發(fā)動機(jī)氣缸蓋平面度的檢修方法

氣缸蓋工作面平面度的檢查修理方法基本上與缸體平面度的檢修方法一樣，只是檢修規(guī)范不同。

⑴ 缸蓋底面如果出現(xiàn)以下情況，必須進(jìn)行修理：

① 翹曲不平。

② 凹坑、凹槽。

③ 由缸蓋原因引起的底面氣體、冷卻液和機(jī)油泄漏。

⑵ B系列發(fā)動機(jī)缸蓋底面平面度為：

4B系列              6B系列                  C系列

端面至端面：         0.20mm               0.30mm                  0.20mm

側(cè)面至側(cè)面：         0.076mm        &nbs, p;     0.076mm                 0.076mm_

超出要求，應(yīng)進(jìn)行修理。

⑶ 檢查缸蓋高度，如果修理后的缸蓋高度不能保證大于93.75mm，則該缸蓋已沒有修復(fù)價值。

⑷ 可采用銑床或磨床修理底面，砂輪或銑刀的直徑應(yīng)大于200mm，能覆蓋缸蓋的整個底面寬度。

⑸ 缸蓋底面粗糙度應(yīng)小于3.2um。

⑹ 修理后的底面平面度：

4B系列                     6B系列

橫向：         0.20mm                     0.30mm_

局部：         0.02mm/51mm                0.02/51mm_

⑺ 底面修理完后，氣閥下沉量在0.99~1.52mm_內(nèi)，否則要修磨或鑲氣閥座。