康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

注意 

當(dāng)紅色 “STOP”（停機(jī)）指示燈點(diǎn)亮?xí)r，駕駛員/操作員在安全的情況下必須盡快將車開到路邊停下，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的可能性。

注: 根據(jù)所觀察情況的嚴(yán)重程度，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速將逐步降低。如果沒有啟用發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)特性，那么發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)就不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性監(jiān)測關(guān)鍵系統(tǒng)溫度、壓力和液位。這些讀數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的基礎(chǔ)上與標(biāo)定極限進(jìn)行比較。如果高出工作范圍發(fā)動(dòng)機(jī)性能規(guī)格開始下降，駕駛室中的報(bào)警指示燈將警示操作者。如果超出工作范圍的情況繼續(xù)惡化，“WARNING”（報(bào)警）指示燈將閃爍。

視康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性設(shè)置的方式而定，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，并避免發(fā)動(dòng)機(jī)從以下設(shè)定點(diǎn)重新起動(dòng)：

冷卻液液位

冷卻液溫度

機(jī)油壓力

機(jī)油溫度

進(jìn)氣歧管溫度

發(fā)動(dòng)機(jī)超速。

設(shè)置信息

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性監(jiān)測關(guān)鍵系統(tǒng)溫度、壓力和液位。此特性需要用戶進(jìn)行最低限度的設(shè)置。單個(gè)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限和狀態(tài)在標(biāo)定中進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定，并且不能通過服務(wù)軟件調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)重新起動(dòng)可以利用服務(wù)軟件調(diào)整。

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)

當(dāng)使用服務(wù)軟件啟用發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)后，如果某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超出臨界范圍，它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。可以使用服務(wù)軟件啟用或停用此特性。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以在自動(dòng)停機(jī)后重新起動(dòng)，以便可以將車輛移動(dòng)到一個(gè)安全的地點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，而且當(dāng)某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超出臨界范圍后，會(huì)發(fā)生另一次停機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)重新起動(dòng)

重新起動(dòng)功率下降避免用戶使起作用的扭矩或轉(zhuǎn)速下降失效。如果用戶停機(jī)然后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩或轉(zhuǎn)速下降仍將起作用。

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)取消

當(dāng)使用服務(wù)軟件啟用發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)取消后，它允許操作員取消即將開始的，由發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性造成的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。此特性的目標(biāo)市場是公交系統(tǒng)，比如公共汽車，它可能需要在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)生效前將車輛移動(dòng)到一個(gè)安全的地點(diǎn)。要取消發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)，操作員在 30 秒的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)報(bào)警期間（“WARNING”（報(bào)警）指示燈閃爍），按下一個(gè) OEM 供應(yīng)的按鈕。這將重新啟動(dòng) 30 秒的停機(jī)報(bào)警定時(shí)器，從而為駕駛員提供額外的 30 秒，以便將車輛移動(dòng)到安全的地點(diǎn)。每次按下按鈕，30 秒的報(bào)警期間都會(huì)重新開始計(jì)時(shí)。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性通過將發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)傳感器收集的數(shù)據(jù)和標(biāo)定最小和最大極限進(jìn)行比較，提供針對(duì)累進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的保護(hù)。如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)數(shù)值超范圍，將記錄一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)故障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性不能使用服務(wù)軟件調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功率降低可以按照兩種方式出現(xiàn)：

扭矩下降將可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制在一個(gè)標(biāo)定的最大值（N•m/ft-lb）。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）。

每次確定了發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)故障代碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)值存儲(chǔ)在電子控制模塊（ECM）中。

發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)位置重新起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)位置停機(jī)取消可以使用服務(wù)軟件調(diào)整。

 康明斯QST30  系統(tǒng)部件

油門聯(lián)鎖

油門聯(lián)鎖特性通過利用一個(gè)通常安裝在車門上的聯(lián)鎖開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。大部分公共汽車使用這一特性以使油門踏板和 PTO 在車門打開時(shí)無效；從而當(dāng)車門打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

設(shè)置信息

要使此特性起作用，必須安裝一個(gè)聯(lián)鎖開關(guān)。電子控制模塊（ECM）始終使此特性啟用，但它必須通過聯(lián)鎖開關(guān)輸入才能激活該特性。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

當(dāng)聯(lián)鎖開關(guān)輸入到 ECM 的信號(hào)為關(guān)閉（車門打開）時(shí)，此特性停用駕駛室油門踏板和 PTO 工作。一旦聯(lián)鎖開關(guān)打開，ECM 允許油門和 PTO 輸入，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于客戶的需求不同，每個(gè)制造商都對(duì)其制動(dòng)器、變速箱以及高低怠速選擇特性等方面建立了互動(dòng)聯(lián)鎖。

高海拔功率降低

在高海拔時(shí)，如果要取得正常增壓壓力，渦輪增壓器可能超過其設(shè)計(jì)極限。空氣更稀薄并且可能造成渦輪增壓器超速；因此，電子控制模塊（ECM）減少供油量以限制排氣流量。ECM 利用大氣壓力傳感器確定何時(shí)減少供油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作時(shí)，供油量開始減少。

設(shè)置信息此特性是標(biāo)定中的基本特性。它不能由客戶調(diào)整。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)指示燈

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以指示出什么時(shí)候需要在發(fā)動(dòng)機(jī)或其系統(tǒng)中進(jìn)行某些常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)程序。進(jìn)行這些維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)的需要將通過“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈通知操作員。

康明斯排氣制動(dòng)控制

注意

任何情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不得超過 3500 rpm。在下陡坡行駛時(shí)，同時(shí)使用檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器或行車制動(dòng)器控制車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 3500 rpm，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

排氣制動(dòng)控制特性用于控制排氣制動(dòng)，從而在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下減慢發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

設(shè)置信息當(dāng)達(dá)到以下狀態(tài)時(shí)，排氣制動(dòng)將激活：

排氣制動(dòng)開關(guān)已打開

離合器踏板必須釋放

油門踏板沒有踩下

沒有現(xiàn)行車速傳感器（VSS）故障代碼

巡航控制不得正在執(zhí)行自動(dòng)恢復(fù)功能

PTO/遠(yuǎn)程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加熱器控制

燃油加熱器位于燃油濾清器座上，用于加熱燃油，以防止燃油在極冷環(huán)境條件下凝膠或析臘。電子控制模塊（ECM）監(jiān)測燃油溫度并控制燃油加熱器驅(qū)動(dòng)電路。此繼電器控制燃油加熱器。當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定溫度時(shí)，加熱器將打開；當(dāng)高于設(shè)定溫度時(shí)，加熱器將關(guān)閉。

設(shè)置信息燃油加熱器控制特性取決于標(biāo)定。它不能由客戶調(diào)整。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息參見加熱器詳細(xì)資料表。

警告

為了減少人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的可能性，如果采用了格柵加熱器選裝件，切勿使用起動(dòng)液。起動(dòng)液含有乙醚，可能會(huì)引起爆炸。

警告 

由于存在爆炸的可能性，不要在地下礦井或隧道作業(yè)中使用易爆炸的冷起動(dòng)輔助物質(zhì)。相關(guān)說明事項(xiàng)請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)氐拿绹V業(yè)局監(jiān)察員。

警告 

起動(dòng)液是極為易燃易爆的物質(zhì)。使起動(dòng)液遠(yuǎn)離明火、火花和易產(chǎn)生電弧的開關(guān)。

進(jìn)氣加熱器控制特性控制位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的電熱芯。使用進(jìn)氣加熱器可增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能和白煙控制能力。電子控制模塊（ECM）分兩個(gè)階段控制電熱芯，預(yù)熱和后熱。

預(yù)熱階段（在鑰匙開關(guān)接通后，但在拖動(dòng)前）：在鑰匙開關(guān)接通時(shí)，ECM 檢查進(jìn)氣歧管空氣溫度。根據(jù)這一溫度，ECM 將使空氣加熱器通電。此預(yù)熱階段改進(jìn)了低溫環(huán)境中的起動(dòng)性能。較低的進(jìn)氣歧管溫度需要的預(yù)熱時(shí)間較長。

后熱階段（在發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)后）：在拖動(dòng)期間，進(jìn)氣加熱器關(guān)閉，以便起動(dòng)馬達(dá)可以獲得最大的電流。后熱階段在發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)后開始。ECM 根據(jù)鑰匙開關(guān)接通時(shí)的進(jìn)氣歧管溫度所確定的時(shí)間表反復(fù)開啟加熱器。在極冷的天氣里，此循環(huán)可在加熱器斷電前運(yùn)行數(shù)分鐘。后熱階段控制起動(dòng)后的白煙產(chǎn)生。

設(shè)置信息

進(jìn)氣加熱器控制特性取決于標(biāo)定。它不能由客戶調(diào)整。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

視系統(tǒng)電壓而定，設(shè)備可以有一個(gè)或兩個(gè)進(jìn)氣加熱器：

對(duì)于 12 VDC 系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用兩個(gè)進(jìn)氣加熱器。

對(duì)于 24 VDC 系統(tǒng)，僅采用一個(gè)進(jìn)氣加熱器。

加熱器由 ECM 通過連接到蓄電池電源上的繼電器進(jìn)行控制。OEM 負(fù)責(zé)這些繼電器的線路連接和安裝。

康明斯J1939 數(shù)據(jù)通信接口

電子控制模塊（ECM）通過 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口與服務(wù)軟件和其他車輛控制裝置，比如變速箱、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)防滑減速系統(tǒng)和電子儀表板進(jìn)行通信。有的車輛和設(shè)備上具有 J1939 網(wǎng)絡(luò)，可以將很多電子控制裝置連接在一起。車輛控制裝置能暫時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度或扭矩，以執(zhí)行它的某項(xiàng)功能，例如換檔或防抱死制動(dòng)。

扭矩歷史記錄器

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩歷史記錄是一種審計(jì)跟蹤，它能夠顯示銘牌信息，可用于標(biāo)定和可編程功率選擇。這是顯示在屏幕上只讀信息，可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在所安裝的標(biāo)定和代碼條件下可產(chǎn)生的最大馬力和扭矩。

設(shè)置信息

發(fā)動(dòng)機(jī)具有產(chǎn)生比實(shí)際需要更大的扭矩的能力。可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使其能夠產(chǎn)生比傳動(dòng)系和冷卻組件設(shè)計(jì)能力更大的扭矩和功率。在確定與傳動(dòng)系相關(guān)的或與發(fā)動(dòng)機(jī)過熱相關(guān)的故障的潛在原因時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩歷史記錄的審計(jì)跟蹤是非常有用的。

行駛信息

行駛信息系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測和記錄各種必要的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和駕駛員/操作員表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤。可以使用服務(wù)軟件查看這些數(shù)據(jù)。如果發(fā)生了可能破壞行駛信息的故障，系統(tǒng)會(huì)在用戶查看信息時(shí)顯示警告。

設(shè)置信息

行駛信息系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測和記錄各種必要的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和駕駛員/操作員表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤。

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間偏差 — 這是發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝新的 ECM 前已經(jīng)運(yùn)行的總運(yùn)行時(shí)數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)里程偏差 — 這是安裝新的 ECM 前累積的總里程數(shù)。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

行駛信息可以提供與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和駕駛員表現(xiàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)。行駛信息包含以下幾類數(shù)據(jù)：

累積數(shù)據(jù) — 在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)使用壽命內(nèi)（不可復(fù)位）

行駛數(shù)據(jù) — 在最后一次行駛或自最后一次行駛信息復(fù)位后累積的數(shù)據(jù)

駕駛數(shù)據(jù) — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后車輛移動(dòng)時(shí)累積的數(shù)據(jù)

怠速數(shù)據(jù) — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后怠速轉(zhuǎn)速時(shí)累積的數(shù)據(jù)

PTO 數(shù)據(jù) — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次行駛信息復(fù)位后 PTO 接合時(shí)累積的數(shù)據(jù)

PTO 駕駛數(shù)據(jù) — 在最后一次復(fù)位后車輛移動(dòng)時(shí) PTO 接合時(shí)累積的數(shù)據(jù)

制動(dòng)利用率 — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后行車制動(dòng)的使用率

時(shí)間百分比 — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后在各種運(yùn)行狀態(tài)中消耗的時(shí)間百分比。

康明斯燃油含水報(bào)警

燃油含水傳感器警告駕駛員/操作員油水分離器中累積了一定的水份并需要放水，以保護(hù)燃油系統(tǒng)。“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈點(diǎn)亮以警告車輛操作員燃油含水的狀態(tài)。

設(shè)置信息

在 ISB 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 ISB^e 四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，在安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油濾清器的底部沒有安裝這種傳感器。油水分離器和燃油含水傳感器沒有位于發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是安裝在一個(gè) OEM 特定的位置。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

油水分離器在燃油從濾清器過濾介質(zhì)中流過時(shí)從燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉積在濾罐的底部。

康明斯可編程特性

康明斯充電機(jī)故障報(bào)警

此特性專用于跟蹤蓄電池電壓，并且如果電壓電平超出上限和下限并達(dá)到一定時(shí)間，發(fā)出早期報(bào)警。極限值和時(shí)間期限都是標(biāo)定值。每個(gè)報(bào)警等級(jí)都有一個(gè)相關(guān)的故障代碼和故障指示燈。三個(gè)電壓報(bào)警等級(jí)是：

報(bào)警等級(jí)	故障指示燈	故障代碼
充電系統(tǒng)電壓高	報(bào)警指示燈點(diǎn)亮	596
充電系統(tǒng)電壓低	報(bào)警指示燈點(diǎn)亮	597
充電系統(tǒng)電壓極低	報(bào)警指示燈閃爍	598

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

蓄電池電壓監(jiān)測（啟用/停用）

監(jiān)測發(fā)送到電子控制模塊（ECM）的蓄電池電壓輸入信號(hào)，并警告操作員電壓系統(tǒng)的電壓高、電壓低或電壓極低的錯(cuò)誤。當(dāng)選擇電壓時(shí)，必須相應(yīng)地設(shè)定車輛系統(tǒng)電壓，以適當(dāng)設(shè)定報(bào)警的閾值。另外，可以啟用怠速加速，以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在較高的怠速轉(zhuǎn)速，以便保持蓄電池電壓。

車輛系統(tǒng)電壓（12 或 24 VDC）

指示出車輛上使用的電壓系統(tǒng)（12 或 24 VDC）。然后相應(yīng)地設(shè)定電壓系統(tǒng)報(bào)警等級(jí)。

怠速加速（啟用/停用）

任何時(shí)侯只要檢測到系統(tǒng)電壓低或極低時(shí)，提高怠速轉(zhuǎn)速。提高怠速轉(zhuǎn)速是為了將系統(tǒng)電壓提高到正常水平。當(dāng)?shù)∷偌铀倨鹱饔脮r(shí)，怠速降低開關(guān)停用，以避免操作員使怠速加速無效。有兩個(gè)參數(shù)跟蹤怠速加速事件的持續(xù)時(shí)間和數(shù)量。

兩極和全程調(diào)速器（VS）油門類型和駕駛室切換調(diào)速器

油門類型特性為所有者提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的選擇：

康明斯兩極調(diào)速器

康明斯全程調(diào)速器。

兩極調(diào)速器允許在油門位置給定時(shí)變動(dòng)負(fù)載條件下的更大轉(zhuǎn)速變化（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨負(fù)載變化）。在變動(dòng)負(fù)載條件下，全程（VS）調(diào)速器在油門位置給定時(shí)維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

康明斯設(shè)置信息

油門類型特性允許用戶在兩種調(diào)速器類型中進(jìn)行選擇。可以通過安裝在駕駛室中的油門選擇開關(guān)完成調(diào)速器類型的選擇。如果駕駛室沒有配備此開關(guān)，可以使用服務(wù)軟件選擇油門類型。

配備安裝在駕駛室中的調(diào)速器選擇開關(guān)的車輛

駕駛員使用已安裝的油門類型的選擇開關(guān)，可以選擇所需的油門類型。必須使用服務(wù)軟件選擇可切換的油門類型參數(shù)，以便安裝在駕駛室中的開關(guān)可以正常工作。

沒有配備切換油門類型的選擇開關(guān)的車輛

當(dāng)沒有配備油門選擇開關(guān)時(shí)，必須使用服務(wù)軟件選擇油門類型。將使用油門類型用于選擇調(diào)速器類型的參數(shù)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)油門類型是兩極的，啟用兩極調(diào)速器。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)油門類型是全程的，啟用全程調(diào)速器。