發動機機油壓力突然過低、壓力過高的診斷與處理方法
在使用中機油壓力突然降低，機油表針突然指在零位，對于使用已久的柴油發動機而言是維修中常見的故障之一。但機油壓力表針突然指零并不一定等于機油壓力突然降至零。
⑴ 原因
① 機油表及線路故障。
② 機油感應塞故障。
③ 機油泵損壞。
④ 凸輪軸軸承脫出泄漏機油。
⑤ 噴油泵、增壓器、空壓機等潤滑油管破裂。
⑥ 機油限壓閥卡在開啟位置，失去了調壓功能。
⑵ 診斷與處理方法
① 汽車在運行中，機油壓力突然降低，應立即停車檢查，防止因缺機油而發生燒軸、拉缸等重大事故。
② 先檢查柴油發動機外部有無機油大量泄漏的痕跡，若有，說明機油管路、濾清器蓋等處有破裂或油底殼等放污螺塞松脫而漏油，應及時予以修復處理。
③ 若外部并無大量機油泄漏的痕跡，則應檢查機油壓力表至感應塞的連線是否完好，表和感應塞是否良好。
④ 抽出機油尺檢查機油量是否足夠。
⑤ 松開柴油發動機外部任一處機油管接頭，用起動機帶動曲軸轉動，查看供油情況，如果有機油流出，則應檢查機油限壓閥是否卡在開啟位置。
⑥ 在曲軸轉動的同時，聽凸輪軸一側有無“叮當……”聲，有此聲，應進一步檢查凸輪軸軸承是否脫出，并予以及時排除。
 機油壓力過低的診斷與處理方法
柴油發動機冷起動后或正常運轉時，出現機油壓力低于正常工作壓力，報警指示燈閃爍的現象時，一般屬機油系統故障，應停機處理。
⑴ 原因
① 機油牌號不合規定，粘度過低，使泵油壓力降低。
② 機油變質或機油中有水。
③ 機油容量不足。
④ 柴油發動機過熱，機油變稀，導致機油壓力過低。
⑤ 機油集濾器堵塞，使機油吸入量減少而壓力過低。
⑥ 機油粗濾器過臟，同時旁通閥損壞，使機油不易進入主油道。
⑦ 機油泵磨損嚴重，齒輪嚙合間隙或泵蓋間隙過大，使泵油壓力下降。
⑧ 限壓閥彈簧過軟，使主油道壓力低于規定值。
⑨ 使用已久的柴油發動機曲軸主軸承間隙和連桿軸承間隙過大，凸輪軸軸承間隙過大，導致機油壓力過低。
⑩ 機油泵安全閥使用時間過長，閥與閥座磨損而產生不密封，或彈簧過軟，以致機油泵工作時，大量機油經安全閥回流，使主油道難以建立起正常壓力而過低。
⑩ 機油散熱器堵塞，同時旁通閥失靈，使機油壓力過低。
⑵ 診斷與處理方法
① 柴油發動機在運行中發現機油壓力過低，應及時停車，約5min后檢查油底殼的機油平面是否低于規定值，若低于機油標尺的下刻線，應隨即添加同牌號的機油。
② 抽出機油尺， 查看機油有無變質和水分。如果機油變質，應給予更換，并清洗機油道和濾清器芯；機油中有水分，應查明水的來源予以排除，并更換新機油。
③ 由于季節變化時未及時換季使用合適粘度的機油，或誤加劣質機油或不符合牌號等級的機油，均應及時換用適合季節粘度或牌號的機油。
④ 在使用中如果柴油發動機過熱，應考慮機油壓力的下降可能是機油因溫度過高而變稀所致。在此情況下，先使柴油發動機溫度降低，待機油冷卻后再起動柴油發動機，機油壓力便可正常。為此，在使用中應特別注意柴油發動機的溫度和機油的散熱是否良好。
⑤ 檢查機油濾清器芯是否清潔，旁通閥是否暢通。若濾芯達到更換周期或過臟應及時更換或清洗，并保證旁通閥無卡滯現象，活動自如。
⑥ 檢查集濾器濾網是否過臟。長期未保養的集濾器，因膠質較多，粘結在網罩上，嚴重影響機油的通過率而使供油壓力降低，對此應清洗保養。
⑦ 檢查潤滑油道有無沉淀物堵塞，并在保養時予以疏通。
⑧ 檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足?？刹鹣聫椈桑谠囼炁_上檢驗，一般不允許隨意調整。若閥門磨損后不密封而漏油，應總體更換。
⑨ 最后可檢查曲軸軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙是否過大，并給予修復。
 機油壓力過高的診斷與處理方法
柴油發動機機油壓力高的故障表現為：柴油發動機工作時，機油壓力表和感應塞良好，機油壓力表指示壓力超過了規定值，且柴油發動機動力不足。有時還會因機油壓力過高而頂壞傳感器或機油濾清器外殼等機件。
⑴ 原因
① 未按規定地區或季節使用相應牌號的機油，使機油粘度過大而導致供油壓力過高。
② 限壓閥壓力失調，使油泵不能頂開限壓閥回流減壓。
③ 潤滑油道堵塞。
④ 噴嘴堵塞，使機油噴出量減少或停噴，導致壓力過高。
⑤ 新維修的曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過小，潤滑油進入摩擦表面困難而使主油道壓力過高。
⑵ 診斷與處理方法
① 首先抽出機油尺觀察機油粘度是否過大，當粘度過大時應更換合適的機油。
② 對于新維修的柴油發動機，則應考慮各軸承是否過緊，應重新檢查調整。
③ 檢查主、副油道和機油泵安全閥彈簧的剛度是否過大。調壓閥柱塞結膠粘結也會使安全閥不能打開，對此應及時予以調整、清洗和更換。
④ 對于使用已久且保養不及時的柴油發動機，應檢查和清洗油道和噴油嘴，排除油道出口阻塞的故障。